中国メーカー中国生産のベアリングです。メーカーはHRBやCJBなどが多いですが、変更になるときもあります。さらに刻印などがないときもあります。
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このベアリングは開放型ベアリングです。シール型もありますので、希望でしたらご連絡ください。
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写真は現物ではなく、イメージです。参考にしてください。
汎用ベアリングで バイク専用のベアリングではないです。
（バイク用のC3やC4ではないと思います。） 『ベアリング なんて 回れば細かいことは いいんだよ。安いのがいい。』というかたに ぜひどうぞ。レースなど高回転維持、高負荷なものには向かないと思います。
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2018.5.30追記
スズキ ヴェクスター150のレフトクランクのベアリングとして実際に使用しましたので、レビューです。いつもどおり、面倒でしたので、グリスを落とさずにそのまま組みました。とりあえず、これを書いている時点で、2週間程度の走行ですが、ノーマルクランクベアリング（中国純正）との違いを体感できるレベルではなかったです。いままで通り普通です。低回転から高回転までスムーズに回ります。ピストンとリングなども交換したため、最初は慣らしが必要だったため、100km程度は回転数を上げずに慣らしました。おそらくこの間に内部のグリスが落ちていくと思いますので、（エンジンオイルと置き換わります）慣らしが必要なく すぐに高回転で回したいかたはあらかじめ グリスを落として組むといいと思います。参考までにどうぞ。
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また ベアリングレース内に固めのグリスがべったり入っていることがあります。気になる方は洗浄してから、利用してください。（当方は面倒なのでそのまま使用しています。）
当方もこれらの中国メーカー中国生産の社外ベアリングを使用して、10000キロ近く立ちます。特に問題ないです。今までどおりスムーズに回ります。バイクのベアリングで一番負担のかかるクランクベアリングも中国メーカー中国生産にしていますが、10万キロ以上使用した国産ベアリングよりはスムーズに回ります。（当たり前ですね。）
ベアリング交換は バイク整備で一番難しい部類ですが、ぜひやってみてくださいね。最近の特殊工具は安くて精度もいいですし、さらにはyoutubeなどの動画サイトで熱膨張を利用した交換方法は非常に参考になります。熱膨張利用での交換は時間はかかりますが、楽に交換できると思います。（さらにケース側にも負担が少ないです。）
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
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| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
○ |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
○ |
| レターパック 500 |
○ |
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