フュージョン フリーウェイ MF01 MF02 オートチョーク PTCヒーター バイスターター サーモ エレメントアッシ 強化型 VE14 VE3 PD30 16046-KS4-023
です。
中国にてようやく再販されました。（2017.11）強化型なのは 以前のものと 比較して、コードへの加工が強化されています。より耐久性があがります。
中国生産のバルク品のため、パッケージありません。
お持ちのキャブのオートチョークとよく比較してください。
実車にて適合を確認していないため、相性保証つけます。（2週間以内）
その際は配線加工などはしないでください。
基本的に フュージョン250 MF02なら そのまま 取り付けられるようです。
以下は 以前のタイプのもの情報ですが、同じ規格ですので、情報として載せておきます。参考にどうぞ。
(2014.12.25追記 2年間・10個以上販売しましたが、合わない・使えない・壊れたなどの報告は今のところありませんので、MF02ならまず使えると思います。)
（2025.10.14追記 お客様より CN250L MF02-120XXX 2型 にて利用できたと報告を頂きました。）
MF01 はカプラの形状が違うため、 配線加工必要です。
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2016.5.19追記
国内のフリーウェイ250 MF03 にて 延長加工して取り付けて、使用できたと報告をいただきました。
フリーウェイ250 MF03 3型 （パーツ番号 16046-KAB-013 ）の車体ですので、4型も同じパーツ番号ですので、同じ方法にて 使用できると思います。
フリーウェイ250 MF03 1型 2型 （フレーム番号で mf03-100xxxと mf03-110xxxです。）パーツ番号16046-KAB-003の と番号がかわるため、配線が違う可能性があります。パーツリストのイラストでも配線が少し違います。ただ お客さま情報では、1-3型まで メインハーネスが共通なので、そのままでも動作するのではないかと予想しております。あくまで予想ですので、配線加工が必要になるかもしません。（誰かやりましたら、わかりましたら ぜひ 連絡ください。粗品進呈します。）
ボディーの比較です。同じ規格ですね。左がこのチョークで右がMF03の国内ノーマルです。
全体の比較です。下がこのチョークです。短いですね。
延長した写真をいただきました。チョークボディー側の線を35cm延長 エンジンセンサー側を15cm延長と3本の線を延長する加工が必要とのことです。車体にあわせて 参考にどうぞ。
車体への取り付け写真もいただきました。
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10年以上たったスクーターで必ずといっていいほど壊れているのがオートチョークです。オートチョークが効かなくなると、始動が困難になります。とくに寒い時期はなおさらです。始動時のアイドリングが高く5分程度でアイドリングが下がらなければまず、オートチョークが壊れています。
当方はベクスターAN150Sに乗っていますが、やはり10年ほどで壊れました。（チョークOFFで壊れておりました。）
ある走行3万キロ以上のヴェクスターでオートチョークのみを新品にしましたら、
ほぼ暖気なしでそのまま走り出せました。それまでは夏でもちょっと（1-2分程度）
暖気しないと アクセルをあげるとエンジンがとまってしまいました。
なので とても快適になりました。
エンジン・シリンダーのクリアランスが広がってくると、このような症状がでるようですので、過走行車はまずはチョークのみを交換するといいと思います。
また、
腰上を新品にしたものはエンジン・シリンダーのクリアランスが狭いので（規定値）
暖気がほとんどいらず、チョークは始動のみ重要でした。始動したらすぐにアクセルについてきました。（腰上が新品でもチョークなしでは始動は困難でした。）
ご参考までにどうぞ。
こわれたらぜひ交換しましょう。
冬場はないとつらいですよ。
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