スペイシー125 JF03 CDI イグナイター 全自動 進角 社外 A級品
社外品ですが、とても品質のいいメーカー（精派電器JINGPAI）のものです。当方も別車種でこのメーカーのレギュレーターを利用していますが、純正より電圧が高くよかったです。（2年以上たちましたが14V近くあります。）
またバルク品のためパッケージありません。
全自動進角 です。仕様によると
トランジスタにIC4213を利用しており、高精度（±1°）で全自動進角させるそうです。低速と高速で着火性能を向上させ トルクアップし、燃費が8%向上するとのことです。
（2019．12.5追記 最大進角は20度だとJP側から回答がありました。）
お使いのCDIとカプラが同形状か確認してみてください。
万一の不良のときは交換・返品・返金などで対応いたします。バルク品のためパッケージなどがありません。また側面に写真のような文字がないときもあります。（2020年以降は文字ありません。）また中身で勝負の中華品質ですので、カプラのゆがみ、シリコンの漏れ、小傷などがあります。また 本体を振るとカラカラ シャラシャラいうときもよくありますが、そういう仕様です。使用に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。
左側黒いタレがシリコンの漏れでして、右側では白いコネクタ内部にもたれています。利用できるときはすいませんが、ご了承ください。中華パーツでは外から見えない部品はこのように雑なことがよくあります。
また、実車にて適合を確認していないため、相性保証もつけます。
点火しないなど 交換 返品 返金などで対応します。（2週間以内）
（お客さま情報では JF03で使用できたとのことです。吹けもよくいいとのことです）
（2020.6.24追記 扱いはじめて6年以上たちましたが、特にトラブルの報告ないです。また最近はJINGPAIの生産ラインナップからJF03のCDIがはずれまして、毎回直接生産をお願いしています。中国でもJF03系パーツがどんどんなくなっているためです。JINGPAIは当分つぶれないと思いますが、特注になるため、時間がかかるときがあります。）
また ノーマルより少し大きいとのことです。ゴムがきつかったりしますので、
劣化したゴムでは取り付けに苦労するかもしれませんので、場合によってはタイラップなどで固定してください。
JF02はピン数が異なるため使用できません。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○ |
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2014.4.1追記
実際に購入されたお客さまからレビューをいただきました。
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お世話になります。 本日商品とどきました。早速取り付けたところ、
今までの不調が嘘のように直りました。 また何かあればよろしくお願いします。
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さらに詳細に情報をいただきました。↓
ＪＦ03 87年式
走行11500Ｋｍ位
その不調とは徐々に失火する症状や
エンジンがかからない症状が頻繁になったとのことです。
（オートチョークは当店の新品交換され、
キャブレタOHなどはされてからの症状なので、電気系統（
CDI）を疑ったそうです。）
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交換した瞬間一発始動！！アイドリングも安定し、
火花が強くなったせいでしょう鼓動感も強くなりました。
走らせて見ると、トルクアップして燃費も格段に良くなりました。
全自動進角の広告どうりの結果に大変満足です。
この結果が僅か3000円で得られるのは最高です。
あとは耐久性ですが・・・
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耐久性はまだ当店でも扱い始めたばっかりなので、実績がないのでなんともいえないですが、当方が個人的に利用してうるこのメーカーのレギュレータでは3年近くもっています。（今も使用中です。）なので3年はもってもらいたいと思っております。JINGPAIのCDIを使用していて、1年程度でつぶれたときはメールをいただければ、再送します。
（2018.3.22追記 お客様から4年たっても元気に点火しているとメールをいただきました。とりあえずこのcdiに関しては不良が発生したことがまだないですので、充分使えると思います。2014.3.25購入）
（2020.6.24追記 扱いはじめて6年以上たちましたが、特にトラブルの報告ないです。また最近はJINGPAIの生産ラインナップからJF03のCDIがはずれまして、毎回直接生産をお願いしています。中国でもJF03系パーツがどんどんなくなっているためです。JINGPAIは当分つぶれないと思いますが、特注になるため、時間がかかるときがあります。）
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2014.9.9追記
別のお客さまからもレビューをいただいきました。（オートチョークはすでに当店にて新品購入後、組み付け済みです。）
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最近、
頻繁にエンジンがかからない時がありとても困っていました。
この、ＣＤＩに交換して３日目になりますが、今のところ100％
一発始動します。
アイドリングも安定して、低速～
高速のパワームラがなくなったように感じます。
これで安心してバイクで出かける事ができそうです。 ありがとうございました。
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他にもたくさんのお客さま（別の車種も）からCDIの情報をいただきましたが、
やはりCDIは20年立つと寿命が近くなりそうです。（走行距離にかかわらずです）
点火系は おおくが、
点火コイル （イグニッションコイル）
CDI
エキサイタコイル
順番でだめになっていくようです。
高電圧がかかるので10年単位では消耗品です。
点火コイル （イグニッションコイル）とCDIの交換は簡単ですが、
エキサイタコイル（ジェネレーターコイル）の交換は
特殊工具が必要でかなり難しいです
。（力もかなり要ります。） エキサイタコイルの電圧が弱くなってくるとこのCDIも力を発揮できませんので、
直流CDIにすることやジェネレーターコイルの交換も視野にいれておくといいでしょう。（両方とも取り扱いあります。）
点火系をリニューアルすれば、さらにずっと10年以上JF03に乗れると思います。（もちろん点火系の話だけで、他も整備してあげてください。）
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2014.9.30追記 別のお客さまからもレビューいただきました。
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本日、JF03に取り付けました。
中古で購入し何とか動いていましたが始動の悪さが気になり今回、
購入しましたが、
土日にしかバイクにのらないので毎週ブースターケーブルを繋ぎ始
動していましたが、
パーツ交換し弱ったバッテリーでもケーブルなしで始動でき1日安
定していました。早く買えば良かったです。
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オートチョークは交換しておらず、古いままだとも聞きました。ひょっとしたらチョークが壊れてもこのCDIがあれば、なんとか始動できるかもしれないですね。まだ夏ですので、冬の始動性はわかりませんが・・・・。車両状況にもよりますので、ご参考にどうぞ。
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2015.7.23 追記
別のお客さまからもレビューをいただきました。JF03-100でしてCH125H型です
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ＪＦ03 1989年式 8,500Km 走行
（症状）
エンジンがかからない症状が頻繁になり、 一度かかったエンジンも停止するようになりました。
（処置）
プラグの交換およびＩＧコイル・コードを確認しましたが 改善されませんでした。
そこで、 ここの書き込みを参考（同じ症状）にＣＤＩを交換したところ、 症状が改善されました。
以降、一発始動でトルクフルにエンジンが回るようになりました。
尚、ＣＤＩは純正サイズと同じだった為、ポン付け可能でした。
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CDIのサイズに関しましては、
JF03-110XXXまでは同サイズで、 JF03-120XXX以降はおそらく大きくなるのだと思われます。（もとのノーマルのほうが小さいようです。）
また 取り扱いを始めて、1年以上たちましたが、今のところ 不良品もなく、途中でだめになったとの報告もありません。他の車種のJPのCDIではまれに不良品がありましたが、たいていが最初から点火しないなどの初期不良でした。参考までにどうぞ。
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2021.7.28追記 久しぶりにレビューをいただきました。JF03の最終型です。タイミングライトでもチェックしていただきましたので、とても参考になります。ぜひどうぞ。
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表題のCDIについてご報告致します。
車体 CH125R(JF03)最終型 走行約26000km 用途：通勤95％ その他5％（大雨、大雪でない限り毎日乗ります）
不具合内容 走行約20分後辺りから、エンジンが全く吹けなくなる 前兆として、アイドリング回転数が異常に高くなる
症状発生時は、点火不良時特有の間の抜けたような弱い排気音となり、焼けた匂いがする
確認事項 キャブレター、エンジン本体に不具合はなし イグニッションコイル交換でも変化なし
診断 時間経過で症状が発生する事、失火は発生していない事から、パルス及びエキサイタコイル不具合の可能性は低く、
CDI本体不良の可能性が髙いと判断
購入品の確認 まず交換前のCDIの進角を確認。アイドリングでＦ点、高回転でアドバンスマーク（自動進角）を確認
購入品はアイドリングでＦ点、高回転ではアドバンスマークの僅か手前。進角幅が純正よりやや狭いですが、きちんと進角しています。恐らくメーカーの通り、約20度の進角だと思われます。
実走結果、上記不具合は解消されました。純正よりわずかに進角幅が狭いですが、特に体感的な変化は無く、以前のような吹け上がりが蘇りました。純正CDI不良による異常進角及び点火電圧低下が原因と思われます。
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2023.2.5追記
またレビューをいただきました。ch125Hです。ありがとうございます。
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不具合内容として、しばらく（20分前後）走ると、エンジンが吹けなくなったり、バックファイヤーしたりしてひどい時には20キロくらいしかスピードが出ない症状でした
少し前から60キロくらいの定速でも回転にムラがあるなと感じて
いましたが、徐々に症状が悪化して来ました
アイドリングはいたって正常でエンストもしない状態でした
走り出してすぐは問題がなく、症状も出る時と出ない時があり、キ
ャブレター系を何度も点検、ゴム部品も少し交換してみましたが、
改善されなく、最終的に点火進角ができてない感じがしたので交換
してみました
エンジンの始動もクランキング時間が半分ほど（ほぼそくかかる）
になり、かけはじめから良くなった感じがしました！
走行してみても今のところ再発しておらず、最高速も変わらないの
で、非常に満足しております
取り付けは、ゴムが劣化していたので、取るのと入れるのに非常に
苦労しましたが、つきました
サイズは同じ様でした（当方のスペイシーはch125Hです）
ただコネクターの端っこの端子と樹脂の隙間が、せまかったので、
少し内側に曲げてつけました。問題なく始動できたので、よかった
です。
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ch125HなのでJF03の初期型1987年頃ですね。もう36歳ですか。元気になって何よりです。
気が付けば 当店で10年近くこのCDIを扱っていますね。10年前と比べるとJINGPAIのCDI自体も内部部品がよくなっているようです。他車で（ヴェクスターで）実験したときは点火力自体がアップしていましたので、内部コンデンサーがよくなっているのだと思います。国内の水冷スペイシー125もまだまだ元気でがんばってくださいね。最近は個人的にもフュージョンをレストア・開発していますので、CDI直結キット・セルリレ－直結キットなどもフィードバックしたいと思っています。たいぶ先になるかもしれませんが、気長に待っていてください。
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