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CB125T CD125T JC06 CA250T MC13 ジェネレーター ローター マグネット フライホイールCOMP ワンウェイクラッチ セルギヤ セット 中国純正 JEA M8 改良強化型
中華CB125T用のマグネットローターです。中国純正のメーカーパッケージです。中国ホンダ系（QJやJLなど）では マグネットローターは売れないためか 純正ではアフターパーツありませんので、メーカーをあたりました。中国では360度クランクの中華CD125Tや中華レブルもサイズが共通であり流用できるとのことです。30年越えだと マグネットローターの永久磁石の磁力が弱くなり コイル側を新品にしても発電できないケースがありましたので、キープにもどうぞ。
JEAは パルスコイルなども中国ホンダ系でよくあります。おそらくかなり大きな電装メーカーだと思います。
改良の強化型です。具体的にはワンウェイクラッチを固定するネジがM6からM8に強化されています。ネジも内側から取り付けます。このまま入れ替えは可能だと思います。（中華ではジェネレターコイル規格が125 250ともほぼ共通のためです）
ひとつのものを計測しました。
内径94.6mm
全高 39.8mm（ワンウェイクラッチなしにて お椀の高さです）
重さ1425g（ワンウェイクラッチを含む セルギヤを除く）
キー位置を12時方向にすると、パルス用のマグネット位置は1時から2時ぐらいの範囲です。
適合は
CB125Tですが、実車にて確認していないので、
相性保証をおつけします。また 発電しないときも返品に応じます。
（2週間以内）
おそらく CD125Tや レブル250MC13も流用可能だと思います。中国ではCDだけでなく250クラスも共通とのことです。
国内のパーツリストを確認すると ワンウェイクラッチの アウター部分は 28120-201-040で 125ccも250ccもすべて共通でした。セルギヤも共通でした。（2025.11.3追記 MC13などの250クラスは ジェネレターコイル側も交換したほうがよさそうです。ノーマルのままだとコイル側が少し小さく発電が弱いかもしれません。）
取り付けにあたり、少し解説します。
おそらくこちら側が360度クランク（CD125TやMC13）でのタイミングです。CB125Tだと最大進角が25度ですので、360度クランクだと最大進角が15-20度だと思いますのでFマークの手前になると思います。正確に知りたいかたは分度器を利用してみてください。
留めるボルトは M8に強化され さらに今回分は 強度が12.9と市販ボルトほぼ最高の高強度ボルトです。（以前のものは10.9でした。）
M8 16mm 強度12.9のボルトを仮止めすると0.2mmぐらい飛び出していましたので、ワッシャなどをいれて調整してください。
0.2mm厚のワッシャ15枚と 2mmのスプリングワッシャをおまけで差し上げます。
0.2mm厚のワッシャ3枚入れると調度よさそうです。
裏側からもボルトの頭の高さも問題ないです。
特に調整しないで組みたい方は0.2mm厚のワッシャ3枚にて利用してください。さらに緩み防止でネジロックも利用することをすすめます。
さらに緩め防止したいかたは 0.2mm厚のワッシャ1枚と 2mmのスプリングワッシャで利用してください。おそらく大丈夫だと思いますが、ボルトの頭がジェネレターコイルに接触していないかよく確認してください。接触してエンジンをかけてしまうとジェネレターコイル側とボルトの頭も削れてしまいます。
ワンウェイクラッチとのセットです。バラ売りしません。ワンウェイクラッチとセルギヤのセットの販売は対応できます。 こちらと値段は同じです。（希望する際は取り寄せになることが多いのでご連絡ください。）同じ規格のボルトは こちら
重量品のため、多少の傷・ダメージがあることがあります。発電に問題ないときはすいませんが、ご了承ください。
| 発送方法 |
対応状況 |
| メール便 A4サイズ 厚さ 1cmまで |
× |
| メール便 A4サイズ 厚さ 2cmまで |
× |
| レターパック 350 厚さ 3cmまで |
× |
| レターパック 500 |
○ |
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